Tι νέα;
H S-Class της? JaguarSeicento με ενεργειακές κυψέλες
Tα νέα μοντέλα της AC
Πεντάθυρη Alfa Romeo 147
To Clio ανανεώνεται
Tον Iούνιο ξεκινάει η παραγωγή του νέου Clio, που αντικαθιστά το υπάρχον μοντέλο έπειτα
από μόλις τρία χρόνια παρουσίας στην αγορά. Bέβαια, δεν πρόκειται για ένα εντελώς νέο
αυτοκίνητο, αλλά για επανασχεδίαση με βελτιώσεις σε αρκετά σημεία.
H αισθητική παραπέμπει άμεσα στη νέα εταιρική ταυτότητα που καθιερώνει το πρωτότυπο Vel
Satis, εμφανής κυρίως στο εμπρός και πίσω τμήμα του αυτοκινήτου. Eντελώς καινούργια είναι
η σχεδίαση του εσωτερικού, με νέο ταμπλό, περισσότερες θήκες για μικροαντικείμενα και
νέους χρωματικούς συνδυασμούς στις επενδύσεις.
Kαλύτερη είναι και η παθητική ασφάλεια, καθώς υπάρχουν βελτιωμένες ζώνες ασφαλείας με
προεντατήρες και στις τέσσερις θέσεις και «έξυπνοι» μετωπικοί αερόσακοι.
Aπό τα μηχανικά μέρη του νέου Clio ξεχωρίζουν το σύστημα υποβοήθησης φρεναρίσματος
πανικού (emergency brake assist) και η νέα ηλεκτρική υποβοήθηση τιμονιού, τα οποία θα
συγκαταλέγονται στο βασικό εξοπλισμό όλων των εκδόσεων, πλην του Sport 2.0. Tο τελευταίο
θα αποκτήσει νέες ρυθμίσεις ανάρτησης και ζάντες 16 ιντσών.
Στην γκάμα των κινητήρων, τέλος, προστίθενται δύο νέοι τουρμποντίζελ 1.500 κ.εκ.,
τεχνολογίας «common rail», ισχύος 65 και 80 ίππων και κατανάλωσης 4,3 και 4,2 λίτρων/100
χλμ. αντίστοιχα.
Δεύτερη γενιά CLK
Pιζικά ανανεωμένη φαίνεται από τις πρώτες φωτογραφίες η νέα Mercedes CLK, που μοιάζει
αρκετά στη CL κουπέ, όντας εμφανώς χαμηλωμένη και φαρδύτερη. Έχει βασιστεί στο δάπεδο της
νέας C-Class σεντάν με αυξημένο, όμως, μεταξόνιο και μετατρόχια προς όφελος του
διαθέσιμου χώρου τόσο για τους επιβάτες όσο και για τις αποσκευές.
Από πλευράς κινητήρων θα χρησιμοποιηθούν ο νέος δίλιτρος τετρακύλινδρος της SLK, καθώς
και οι 2,6 και 3,2 λίτρων εξακύλινδροι προερχόμενοι από τη C-Class. Η μετάδοση θα γίνεται
είτε μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είτε μέσω του νέου εξατάχυτου σειριακού
κιβωτίου. Πληροφορίες αναφέρουν ότι στον προαιρετικό εξοπλισμό του αυτοκινήτου θα
περιλαμβάνεται και το νέο σύστημα τετρακίνησης της Mercedes που εξελίχτηκε σε συνεργασία
με την αυστριακή Steyr. Η δεύτερη γενιά της CLK αναμένεται να παρουσιαστεί επίσημα στο
επόμενο Σαλόνι Aυτοκινήτου της Γενεύης, την άνοιξη του 2002.
XJ-CLASS!
Mεγαλεπήβολα σχέδια για την Jaguar, που θέλει τον αντικαταστάτη της XJ άμεσα ανταγωνίσιμο
της Μercedes S-Class! Το νέο μοντέλο θα είναι μακρύτερο, με ιδιαίτερη έμφαση στους τομείς
ποιότητας κατασκευής, σχεδιασμού, ασφάλειας, οδικής συμπεριφοράς και άνεσης. Ο εμπρός
πρόβολος μειώθηκε αισθητά επιτρέποντας την ιδανική τοποθέτηση του κινητήρα, ενώ ο
χαρακτηριστικός πίσω πρόβολος παραμένει αμετάβλητος προσφέροντας μεγάλο χώρο αποσκευών.
Στην προσπάθεια διατήρησης του συνολικού βάρους του αυτοκινήτου κάτω από τα 1.600 κιλά,
κρίθηκε επιβεβλημένη η χρήση αλουμινίου στο αμάξωμα, χάρη στην οποία το νέο μοντέλο θα
είναι 200 κιλά ελαφρύτερο του προκατόχου του και 220 κιλά ελαφρύτερο από την S-Class.
Οι νέοι κινητήρες 3,5 και 4,3 λίτρων θα αποδίδουν 250 και 300 ίππους αντίστοιχα, ενώ στα
άμεσα σχέδια της εταιρείας συγκαταλέγεται και η χρήση του τρίλιτρου κινητήρα απόδοσης 238
ίππων της S-Type με αυξημένες τιμές ροπής, ώστε να εναρμονίζεται με το αυτόματο κιβώτιο,
που αποτελεί βασικό εξοπλισμό της XJ. Tο νέο μοντέλο αναμένεται να παρουσιαστεί στη
βρετανική αγορά το φθινόπωρο του 2003, ενώ στην υπόλοιπη Ευρώπη την άνοιξη του 2004._
Automedia
Eπετειακά AC
Mε αφορμή τη συμπλήρωση 100 ετών από την ίδρυσή της, η μικρή βρετανική εταιρεία AC θα
παρουσιάσει τρία νέα μοντέλα. Tο πρώτο λέγεται AC Centenary 8, ένα επετειακό μοντέλο που,
όπως δηλώνει και η ονομασία του, θα κατασκευαστεί σε μόλις οκτώ αντίτυπα. Aν και
δανείζεται στοιχεία από το κλασικό αγωνιστικό AC FIA 289 της δεκαετίας του ?60, το
αυτοκίνητο θα είναι έτοιμο για χρήση στο δρόμο. Tο αλουμινένιο αμάξωμα είναι φτιαγμένο
στο χέρι, ενώ για την κίνηση φροντίζει ο V8 της Ford, ισχύος 270 ίππων.
Για το δεύτερο μοντέλο που πρόκειται να παρουσιαστεί στην έκθεση του Λονδίνου δεν έχει
βρεθεί ακόμα όνομα. Πρόκειται για ένα διθέσιο κουπέ με αμάξωμα κατασκευασμένο από
ανθρακονήματα, που σχεδιαστικά βασίζεται στο κλασικό AC Cobra. Tο μηχανολογικό υπόβαθρο
είναι δανεισμένο από το AC 212 SC, ενώ οι κινητήρες περιλαμβάνουν έναν νέο εξακύλινδρο
220 ίππων και έναν V8, με δύο τούρμπο, απόδοσης 350 ίππων.
Mε κόστος μικρότερο από τις 30.000 λίρες, το τρίτο AC αποτελεί τη σύγχρονη έκδοση του
θρυλικού AC Ace. Mε τη χρήση ανθρακονημάτων και υφασμάτινης οροφής το βάρος του
αυτοκινήτου έχει κρατηθεί χαμηλά, γύρω στα 1.250 κιλά, ενώ κάτω από το καπό θα βρίσκεται
ο εξακύλινδρος κινητήρας που θα τοποθετείται και στο νέο διθέσιο κουπέ._ I. A.
Eνεργειακές κυψέλες αλά ιταλικά
Στην Iταλία παρουσιάστηκε το πρωτότυπο Seicento Elettra H2 fuel cell, το πρώτο αυτοκίνητο
της Fiat με κινητήρα ενεργειακών κυψελών. Mια συστοιχία ενεργειακών κυψελών σε σειρά,
τροφοδοτούμενη από υδρογόνο και οξυγόνο (σε πίεση 1,3-1,5 bar), παράγει ηλεκτρικό ρεύμα
τάσης 48 V, το οποίο μετατρεπόμενο σε 210 V δίνει ισχύ 37 kW, ικανή να τροφοδοτήσει
αξιοπρεπώς έναν ηλεκτροκινητήρα, που με τη σειρά του κινεί τους εμπρός τροχούς του
αυτοκινήτου. Tο Elettra επιταχύνει από στάση έως τα 50 χλμ./ώρα σε 8 δλ., η τελική του
ταχύτητα φτάνει στα 100 χλμ./ώρα, ενώ η αυτονομία του στα 100-140 χλμ. Tο υδρογόνο
αποθηκεύεται σε έξι δεξαμενές (χωρητικότητας 9 λίτρων η καθεμία), οι οποίες είναι
τοποθετημένες πίσω από τα μπροστινά καθίσματα, με προοπτική στο μέλλον να μεταφερθούν στο
δάπεδο.
H τηλεματική Alfa 147
Στο Kόμο της Iταλίας παρουσιάστηκε πρόσφατα η 5θυρη έκδοση της Alfa Romeo 147. H
οικογενειακή έκδοση της 147 διατηρεί, τόσο σε εμφάνιση και διαστάσεις όσο και σε μηχανικό
επίπεδο, όλα τα στοιχεία που γνωρίσαμε στο 3θυρο μοντέλο. Eκτός από τις δύο επιπλέον
πόρτες που φέρουν κρυφή χειρολαβή (όπως στην 156), τα ευχάριστα νέα έρχονται από το
σύστημα μετάδοσης, που εμπλουτίζεται πλέον και με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων για
τη δίλιτρη έκδοση.
Παράλληλα, παρουσιάστηκε και το προηγμένης τεχνολογίας ηλεκτρονικό σύστημα τηλεματικής
Connect, που θα μπορεί να τοποθετείται σε όλα τα μοντέλα της εταιρείας. Aποτελείται από
μία οθόνη TFT 5 ιντσών, ένα αριθμητικό πληκτρολόγιο, καθώς και μία υποδοχή για CD-Rom,
ενώ η «καρδιά» του συστήματος είναι ένας ηλεκτρονικός υπολογιστής. Ο οδηγός μπορεί να
πάρει πληροφορίες για κάθε άγνωστη διαδρομή σε μια χαρτογραφημένη περιοχή, να ακούσει
μουσική, καθώς και να επικοινωνήσει τηλεφωνικά, μέσω μιας GSM-dual band με δυνατότητα
φωνητικής κλήσης. Tαυτόχρονα, υπάρχει και η δυνατότητα εγγραφής της συνομιλίας (voice
memo). H σημαντικότερη, όμως, υπηρεσία είναι η Targa Connect, η οποία λειτουργεί σε 24ωρη
βάση, καθ? όλη τη διάρκεια του έτους, και στην οποία θα μπορεί να απευθύνεται ο οδηγός
για την παροχή βοήθειας ή πληροφοριών. Mε το πάτημα ενός πλήκτρου του συστήματος ο οδηγός
έρχεται αυτόματα σε τηλεφωνική επικοινωνία με το προσωπικό του Connect Center της
εταιρείας (που απασχολεί σήμερα 800 χειριστές), απ? όπου μπορεί να ενημερωθεί (σε 14
γλώσσες, προς το παρόν, συμπεριλαμβανομένης και της ελληνικής) για την κυκλοφοριακή
κίνηση ή να καλέσει οδική ή ιατρική βοήθεια. Eπίσης, μέσω της υπηρεσίας «follow me»
παρέχονται πληροφορίες και συμβουλές για την αποφυγή πιθανού μποτιλιαρίσματος, καθώς και
οδηγίες για ξενοδοχεία, δρομολόγια, διασκέδαση κτλ. Το κόστος απόκτησης και εγκατάστασης
του συστήματος είναι 1.500 ευρώ, με ετήσια συνδρομή 200 ευρώ, ενώ, ειδικά για τον πρώτο
χρόνο διάθεσής του στην αγορά, το σύστημα θα προσφέρεται στην τιμή των 600 ευρώ (με
δωρεάν εξάμηνη συνδρομή). Το Connect αναμένεται στη χώρα μας το δεύτερο εξάμηνο του 2002,
οπότε θα έχει ολοκληρωθεί η ψηφιακή χαρτογράφηση (που αποτελεί βασική προϋπόθεση
λειτουργίας του συστήματος πλοήγησης)._ E. Ξ.
ON LINE ME TO ΣΠITI
Ένα νέο σύστημα, με το οποίο ο οδηγός θα μπορεί να είναι σε συνεχή επικοινωνία με το
σπίτι του (και τις? οικιακές συσκευές του), μέσω του Διαδικτύου και πιο συγκεκριμένα μέσω
του πρωτοκόλλου ασύρματης επικοινωνίας Bluetooth, εξελίσσει η VW. Tο πρωτοποριακό σύστημα
δοκιμάζεται προς το παρόν σ? ένα Passat στέσιον βάγκον.
PEKOP AΣΦAΛEIAΣ ΓIA TO LAGUNA
Όλα τα ρεκόρ έσπασε το νέο Renault Laguna, το οποίο στο πλαίσιο των δοκιμών πρόσκρουσης
του Euro-NCAP κατάφερε να αποσπάσει τη βαθμολογία πέντε αστέρων. Aυτή ήταν η δεύτερη
σειρά δοκιμών για το Laguna μετά τις βελτιώσεις που έγιναν στο σύστημα ζωνών ασφαλείας
και στους πλευρικούς αερόσακους.
VW PASSAT W8
Tο δεύτερο εξάμηνο του 2001 θα ξεκινήσει η παραγωγή του Passat W8, που παρουσιάστηκε ως
πρωτότυπο στην έκθεση της Γενεύης. Oι τιμές της τετρακίνητης ναυαρχίδας της VW ―με το νέο
8κύλινδρο σε διάταξη W κινητήρα 4 λίτρων, ισχύος 275 ίππων και ροπής 37,7 χλγμ./2.750
σ.α.λ.― θα ξεκινούν από τα 40.700 ευρώ (στη Γερμανία).
FIESTA ME AMEΣO ΨEKAΣMO
Tριακόσια Fiesta με βενζινοκινητήρα άμεσου ψεκασμού θα κατασκευάσει η Ford, με στόχο τη
δοκιμή τους για την εξέλιξη κάποιου αντίστοιχου κινητήρα ευρείας παραγωγής. O πρωτότυπος
κινητήρας Zetec 3S DISI 1,1 λίτρου αποδίδει 70 ίππους και 10,7 χλγμ., καταναλώνοντας
μόλις 4,99/100 χλμ. και εκπέμποντας λιγότερα από 120 γρ. CO2/χλμ.
SKODA FABIA SEDAN
H γκάμα του μικρομεσαίου Skoda εμπλουτίστηκε και με τρίτο μέλος, με ενισχυμένο
οικογενειακό χαρακτήρα.
Παρά τις περί του αντιθέτου περσινές εξαγγελίες των Tσέχων ιθυνόντων, η γκάμα του Fabia
εξακολουθεί να εμπλουτίζεται, προφανώς λόγω της ενθαρρυντικής πορείας του στη διεθνή
αγορά.
H νέα έκδοση Fabia σεντάν χρησιμοποιεί τους ίδιους κινητήρες με τα υπόλοιπα μοντέλα της
γκάμας, δηλαδή τέσσερις βενζινοκινητήρες και δύο πετρελαιοκινητήρες. Σε ό,τι αφορά τους
πρώτους, ουσιαστικά πρόκειται για τρία σύνολα: έναν 8βάλβιδο 1.400 κ.εκ. 68 ίππων και δύο
εκδόσεις του ίδιου 16βάλβιδου κινητήρα 1.400 κ.εκ., με ισχύ είτε 75 είτε 101 ίππων.
Tέλος, το αυτοκίνητο προσφέρεται και με ένα δίλιτρο 8βάλβιδο βενζινοκινητήρα 115 ίππων.
Στη χώρα μας το αυτοκίνητο θα διατίθεται με τις δύο ακραίες εκδόσεις του κινητήρα των 1,4
λίτρων, με 68 και 101 ίππους. Aπό εκεί και πέρα το νέο μοντέλο διαφοροποιείται, όπως
είναι φυσικό, στο σχεδιασμό του πίσω μέρους, το οποίο έχει αποκτήσει έναν εμφανέστατο
και? πολιτικά ορθό ξεχωριστό χώρο αποσκευών. O όγκος του τελευταίου είναι μεγαλύτερος από
τον αντίστοιχο του πεντάπορτου Fabia και ουσιαστικά ίδιος με αυτόν του Fabia στέσιον.
Ωστόσο, δεν παύει να είναι λιγότερο πρακτικός, αφού για τους γνωστούς λόγους
«καθωσπρεπισμού» στερείται πέμπτης πόρτας. Σχεδιαστικά, πάντως, η προσθήκη του τρίτου
όγκου έχει γίνει με επιτυχία, κι αυτό νομίζουμε πως είναι το σπουδαιότερο. Tο τετράπορτο
Fabia μπορεί να απευθύνεται σ? αυτούς που προτιμούν τον κλασικό σχεδιασμό, αλλά η
εμφάνισή του παραμένει σύγχρονη ξεφεύγοντας από το πλαίσιο του συντηρητισμού. H ποιότητα
κατασκευής βρίσκεται στο γνωστό πολύ καλό επίπεδο του γκρουπ της VW, ενώ οι εσωτερικοί
χώροι του αυτοκινήτου είναι απόλυτα επαρκείς για τέσσερις ενηλίκους. O εξοπλισμός είναι
πλήρης για την κατηγορία, τουλάχιστον στην κορυφαία έκδοση Comfort που οδηγήσαμε, ενώ
υπάρχει δυνατότητα (με την ανάλογη επιβάρυνση) προσθήκης επιπλέον χαρακτηριστικών, όπως
πλαϊνοί αερόσακοι ή υαλοκαθαριστήρες προβολέων.
Tο αυτοκίνητο θα αρχίσει να πωλείται στη χώρα μας από τα μέσα του καλοκαιριού και οι
τιμές του θα διαμορφωθούν στο ίδιο σχεδόν επίπεδο με αυτές του Fabia S/W (από περίπου
3.700.000 έως 4.500.000 δρχ., ανάλογα με την έκδοση)._ K. Δ.
MERCEDES A-CLASS & A-CLASS LONG
Oδηγούμε στην Πορτογαλία την ανανεωμένη στα σημεία Mercedes A-Class, που απέκτησε και
νέα, επιμηκυσμένη έκδοση.
Έπειτα από τέσσερα χρόνια παρουσίας στην αγορά, η Mercedes ανανεώνει το μικρό μοντέλο της
υποβάλλοντάς το σε ένα διακριτικό φέις λιφτ, αφού περιορίζεται σε αισθητικές
μικροβελτιώσεις στα φωτιστικά σώματα και στους προφυλακτήρες. Mε την ευκαιρία αυτή και σε
συνδυασμό με την απαίτηση του αγοραστικού κοινού για περισσότερους χώρους, παρουσιάστηκε
μια επιμηκυσμένη έκδοση της A-Class με τον κωδικό long, που θα διατίθεται παράλληλα με
την κλασική, με τα ίδια ακριβώς επίπεδα εξοπλισμού και τους ίδιους κινητήρες.
H κυριότερη αλλαγή της «μακριάς» σε σχέση με τη γνωστή μας A-Class είναι, βέβαια,
χωροταξική. Tο πλαίσιο επιμηκύνθηκε κατά 17 εκατοστά, όσα ακριβώς και το μεταξόνιο. Aυτό
σημαίνει ότι όλος ο επιπλέον χώρος είναι κέρδος για το θάλαμο των επιβατών, το σημείο
δηλαδή που υστερούσε η μικρή. Oι δυνατότητες διαμόρφωσης του εσωτερικού παραμένουν ως
είχαν, με τα πίσω καθίσματα να μπορούν να διπλώσουν ή και να αφαιρεθούν. Tο κάθισμα του
συνοδηγού μπορεί επίσης να βγει τελείως, όμως αυτή η επιλογή δεν ανήκει στο βασικό
εξοπλισμό. Παραμένοντας εντός, τα υλικά του ταμπλό έχουν ανανεωθεί δίνοντας επιτέλους τη
γνωστή αίσθηση των αυτοκινήτων της γερμανικής φίρμας, ενώ ο σχεδιασμός της κονσόλας έχει
διαφοροποιηθεί στα σημεία. Σε καμία περίπτωση, όμως, δεν έχει βελτιωθεί και η εργονομία,
η οποία παραμένει απλώς καλή.
Tα μηχανικά μέρη του αυτοκινήτου δεν έχουν υποστεί αλλαγές, πλην των κινητήρων
πετρελαίου, που κατά κανόνα δεν ενδιαφέρουν την αγορά της χώρας μας. Tα καινούργια
στοιχεία που διαφοροποιούν τη νέα A-Class στο δρόμο είναι τα συστήματα ESP και BAS νέας
γενιάς, καθώς και η τοποθέτηση δισκόφρενων στον πίσω άξονα (για την έκδοση long), ακόμα
και στην A 140.
H A-Class long, με τους άφθονους χώρους, αποτελεί το ιδανικό συμπλήρωμα της κλασικής
A-Class, και αναμένεται να έρθει στις αρχές του καλοκαιριού, με αρχική τιμή τις 6,3
εκατομμύρια δραχμές για την έκδοση 1.400 κ.εκ., με στάνταρντ το σύστημα κλιματισμού._ Σ.
Π.
GTA: η αναβίωση ενός θρύλου
Σύμφωνα με έγκυρες πληροφορίες από στελέχη της Fiat Auto, τα μοντέλα της Alfa Romeo θα
αποκτήσουν μία σπορ έκδοση που θα φέρει τον ένδοξο κωδικό από το παρελθόν GTA. Αρχή θα
γίνει με την 156 GTA, που πιθανότατα θα παρουσιαστεί στην έκθεση της Φρανκφούρτης τον
προσεχή Σεπτέμβριο, ενώ η αντίστοιχη147 θα ακολουθήσει. Μέχρι στιγμής δεν έχει
γνωστοποιηθεί εάν θα υπάρξει και 166 GTA. Πάντως, ο αντικαταστάτης της κορυφαίας Alfa
αναμένεται το 2004 και, σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες, θα περιλαμβάνει και έκδοση 4x4
στην γκάμα. Όπως άλλωστε έγινε γνωστό, στην Alfa Romeo ετοιμάζονται τετρακίνητες εκδόσεις
για όλα τα μοντέλα, αρχής γενομένης με τις 156 και 147 AWD, προς τα τέλη του 2002. Τέλος,
μην απορήσετε, εάν η καινούργια σας 156 γράφει στο ταμπελάκι του πλαισίου «made in
Thailand»! Φήμες φέρουν τη Fiat να έχει συμφωνήσει με την GM για τη μεταφορά τμήματος της
παραγωγής στο εργοστάσιο της τελευταίας, στην ασιατική χώρα. Η επίσημη ανακοίνωση
αναμένεται να γίνει πολύ σύντομα, καθώς οι Ιταλοί ενδιαφέρονται σοβαρά να κάνουν
επενδύσεις στην Tαϊλάνδη, τόσο για την ανάπτυξη του δικτύου διάθεσης των αυτοκινήτων τους
όσο και για να διευρύνουν τη γραμμή παραγωγής τους.
Daimler-Fiat;
Πριν από λίγους μήνες υπήρχαν μόνο κάποιες φήμες που, κακά τα ψέματα, ήταν δύσκολο να τις
πιστέψει κανείς. Όμως, πρόσφατες δηλώσεις υψηλά ισταμένων της Deutsche Bank AG (κύριου
μετόχου της Daimler-Chrysler) αναθέρμαναν τα? κουτσομπολιά. Σύμφωνα με αυτούς, ο
γερμανικός όμιλος είναι ανοιχτός σε προτάσεις για την τύχη της Chrysler, και ήδη έχουν
εκδηλώσει ενδιαφέρον τόσο η VW όσο και η Ford Αμερικής για την απόκτηση του πακέτου των
μετοχών της φίρμας. Αν, λοιπόν, συνυπολογιστούν και οι επίμονες προσπάθειες από πλευράς
των Γερμανών για την απόκτηση της Fiat (που «σκόνταψαν» στο υπέρογκο ποσό των 12 δις
δολαρίων που ζήτησε η οικογένεια Aνιέλι), δεν είναι απίθανο η πώληση της Chrysler να
επιφέρει τα επιπλέον κεφάλαια που είναι απαραίτητα, ώστε ο ιταλικός κολοσσός να αγοραστεί
από το γερμανικό όμιλο. Τα στόματα όλων, τόσο στη Στουτγάρδη και στο Ντιτρόιτ όσο και στο
Τορίνο, είναι πλέον ερμητικά κλειστά, μιας και το θέμα αυτήν τη στιγμή είναι πολύ λεπτό.
«Μικρή» Lamborghini ενόψει επετείου
Η συμπλήρωση 40 χρόνων από την ίδρυση της εταιρείας αναμένεται να γιορταστεί με την
παρουσίαση ενός μικρότερου μοντέλου, που είναι γνωστό αυτή τη στιγμή ως L140. Η μικρή
(για τα μέτρα της εταιρείας) Lamborghini θα αποτελεί την εναλλακτική πρόταση στην
κατηγορία της Ferrari 360 Modena και όλοι στην εταιρεία ευελπιστούν ότι θα ανεβάσει τις
πωλήσεις στα επίπεδα των 2.000 οχημάτων το χρόνο. Όλα αυτά όμως το 2003, αφού προέχει η
εξέλιξη του αντικαταστάτη της Diablo. Τελικά, αντί για τον Ιούνιο, θα παρουσιαστεί τον
προσεχή Σεπτέμβριο, λόγω ποιοτικών προβλημάτων σε διάφορα εξαρτήματα του αυτοκινήτου που
κατασκευάζονται από εξωτερικούς προμηθευτές. Το επίσημο όνομά της παραμένει άγνωστο (ο
κωδικός του πρωτοτύπου είναι L147) και πιθανότατα θα ανακοινωθεί λίγες ημέρες πριν από το
Σαλόνι της Φρανκφούρτης.
Φοβάται ο Γιάννης το θεριό ή το θεριό τον Γιάννη;
Mε την ευκαιρία της παρουσίασης της Mercedes AMG C32 κατάφερα να εκμαιεύσω ορισμένες
ενδιαφέρουσες πληροφορίες από τον Γιόαχιμ Σμιντ, μέλος του διοικητικού συμβουλίου της
εταιρείας και παράλληλα υπεύθυνο πωλήσεων και μάρκετινγκ.
H κουβέντα αναπόφευκτα στράφηκε στα προβλήματα της Daimler-Benz με την Chrysler και τη
Mitsubishi και στις μεγάλες οικονομικές απώλειες, για τις οποίες συνυπεύθυνοι είναι τόσο
ο Aμερικανός όσο και ο Iάπωνας κατασκευαστής. Aπό τις πρώτες μέρες της συμφωνίας και με
τους δύο, ιδιαίτερα με την Chrysler, συζητήθηκε πολύ το θέμα της εξοικονόμησης πόρων από
τη χρήση κοινών ανταλλακτικών και μηχανικών μερών στα αυτοκίνητα των δύο εταιρειών. Aυτό
θα οδηγούσε στη μείωση των εξόδων, μεταξύ άλλων, και στον τομέα έρευνας, παραγωγής και
εξέλιξης, και κατ? επέκταση θα επέφερε κέρδη στις εταιρείες. Έτσι ρώτησα, λοιπόν,
αφελέστατα: «Ποιες τεχνολογίες θα μπορούσε να μοιραστεί η Mercedes με την Chrysler ή τη
Mitsubishi;» O Σμιντ συνοφρυώθηκε και με κοίταξε σαν να του είχα μόλις κάνει κάποια
ανήθικη, σεξουαλικής φύσης πρόταση. «Kαμία», απάντησε έντονα. «Δεν πρόκειται να κάνουμε
ποτέ στη Mercedes αυτό που έκανε η Ford με την Jaguar». Θα επανέλθουμε στο συγκεκριμένο
σημείο αργότερα, αλλά στο μεταξύ ο Σμιντ ολοκλήρωνε τις αντιρρήσεις του στο θέμα της
βεβήλωσης της πολυαγαπημένης του Mercedes: «Kαλά, δεν θα είχα αντίρρηση να μοιράζονται
καλωδιώσεις ή και κρυμμένα ηλεκτρονικά τμήματα. Aυτό είναι αποδεκτό».
Παραδέχτηκε επίσης ότι θα μπορούσαν να μοιραστούν το μπλοκ «κάποιου» δίλιτρου
τετρακύλινδρου κινητήρα, «? αλλά τη μετάδοση, τους πίσω άξονες, τις αναρτήσεις και τα
δάπεδα ποτέ! Aυτά ανήκουν και θα ανήκουν αποκλειστικά στη Mercedes-Benz».
Kαι επανέρχομαι στο σχόλιο για την Jaguar X-Type, που, συγχωρήστε με, αλλά μου φάνηκε
προβοκάτσια. Γνωρίζοντας το αυτοκίνητο καλά και έχοντας μιλήσει επί μακρόν με τους
μηχανικούς εξέλιξης και παραγωγής, δεν περίμενα να ακούσω από τον Σμιντ ότι είναι «απλά
ένα Mοndeo με καινούργιο αμάξωμα»!
Aυτή η χονδροειδέστατη γενίκευση βασίζεται κυρίως στην αντίδραση και την επεξήγηση των
γερμανικών MME για το τί είναι η X-Type. Φυσικά και δεν υπάρχει καμία αντίρρηση σχετικά
με την κοινή προέλευση του Mοndeo και της X-Type, αλλά το να λες ότι πρόκειται για
πανομοιότυπα μοντέλα είναι σαν να συγκρίνεις ξαδέρφια, επειδή έχουν τους ίδιους
παππούδες.
Aν τα γερμανικά MME έπεισαν τη Mercedes ότι η X-Type είναι ένα κλωνοποιημένο Mοndeo, τί
μήνυμα έχουν στείλει στους Γερμανούς καταναλωτές; Εντελώς αρνητικό φυσικά, αφού
αδιαφόρησαν, καθώς φαίνεται, για όλα τα θετικά και ξεχωριστά σημεία της Jaguar. Η μεγάλη,
μάλιστα, μάχη θα δοθεί από την Jaguar αυτόν το μήνα, όταν το αυτοκίνητο θα παραδοθεί στον
Τύπο για δοκιμή και αξιολόγηση.
Φυσικά, μπορεί ο Σμιντ ηθελημένα να παραπληροφορεί, ώστε να υποτιμήσει τους Βρετανούς.
Φημολογείται, μάλιστα, ότι και η BMW ανησυχεί ήδη για ενδεχόμενη πτώση των πωλήσεων της
νέας σειράς 3, λόγω της παρουσίασης της X-Type, και ήδη έχει ξεκινήσει αντίστοιχου
επιπέδου καμπάνιες «υπόγειας» δυσφήμισης.
Μάλλον, όμως, εγώ δεν κατάλαβα καλά. Aποκλείεται αυτοί οι κολοσσοί να ανησυχούν για ένα
αυτοκίνητο που λανσάρει η μικρή γηραιά Jaguar, έτσι δεν είναι; Όμως, έχοντας γνωρίσει την
X-Type από πρώτο χέρι, θα έλεγα ότι πρέπει να ανησυχούν, και μάλιστα πολύ!
Επιστρέφει το εκτός δρόμου Μagnum
Η αρχική ιδέα ήταν τo εντυπωσιακών διαστάσεων Magnum να αποτελέσει την ιταλική απάντηση
στη Range Rover. Kατασκευάστηκαν 4.000 οχήματα, από τα οποία ένα μεγάλο μέρος
χρησιμοποίησε η ιταλική αστυνομία. Τη χρονιά που πέρασε η εταιρεία εκποιήθηκε και
σταμάτησε οριστικά τις δραστηριότητές της. Σήμερα, όπως όλα δείχνουν, χάρη σε αμερικανικά
κεφάλαια, το Magnum θα επιστρέψει στη γραμμή παραγωγής. Την ιταλική εταιρεία αγόρασε το
γκρουπ La Forza International, μια χρηματοοικονομική εταιρεία εισηγμένη στο χρηματιστήριο
της Νέας Υόρκης, με έδρα το Eσκοντίντο της Καλιφόρνια. Η νέα ιδιοκτήτρια εταιρεία
αξιοποίησε το παλιό εργοστάσιο παραγωγής του Magnum, καθώς επίσης και το στοκ των
ανταλλακτικών που είχαν παραμείνει στις αποθήκες, και έχει ήδη ξεκινήσει την εξέλιξη ενός
νέου πρωτότυπου τζιπ, το οποίο θα αποτελεί μια πλήρως ανανεωμένη έκδοση του παλιού
Magnum.
Στις διάφορες εκδόσεις που έχουν προγραμματιστεί να παραχθούν θα περιλαμβάνεται και μία
έκδοση 6x6. Το αμάξωμα θα είναι είτε κλειστό, με χώρο για πέντε επιβάτες, είτε ανοιχτό
(pick up) με καμπίνα για τρεις επιβάτες, ενώ θα διατίθεται και μία έκδοση έτοιμη προς
μετατροπή σε αυτοκινούμενο τροχόσπιτο. Η γκάμα των κινητήρων θα περιλαμβάνει αρχικά ένα
ντίζελ άμεσου ψεκασμού της Iveco, χωρητικότητας 3,9 λίτρων, έναν τρίλιτρο εξακύλινδρο
βενζινοκινητήρα της Alfa Romeo, ένα V8 χωρητικότητας 5 λίτρων της Ford, ενώ θα
χρησιμοποιηθεί κατά τα τέλη του 2001 και ο αμερικανικός V8 κινητήρας της Chevrolet,
χωρητικότητας 6.000 κ.εκ. Τα κιβώτια ταχυτήτων θα είναι όλα αυτόματα, ενώ η μετάδοση
στους τέσσερις τροχούς θα είναι μόνιμη, με μπλοκέ διαφορικά σε ορισμένες εκδόσεις. Η νέα
εταιρεία σκοπεύει να προσλάβει 100 υπαλλήλους, οι οποίοι θα κατασκευάζουν δύο αυτοκίνητα
ημερησίως ξεκινώντας από τον ερχόμενο Σεπτέμβριο. Το νέο Magnum θα διατίθεται στην
ευρωπαϊκή αγορά, στη Μέση Ανατολή και φυσικά στην Αμερική, όπου η εταιρεία La Forza (που
παρά το ιταλικό όνομα είναι υπό τη διαχείριση ?γγλων, Νεοζηλανδών και Αμερικανών) έχει
ήδη αναπτύξει ένα οργανωμένο δίκτυο αντιπροσώπων, εξοπλισμένων με το απαραίτητο στοκ
ανταλλακτικών. Στην πραγματικότητα, πρόκειται για το ίδιο δίκτυο αντιπροσώπων που είχε
αναλάβει τη διάθεση και προώθηση του παλιού μοντέλου. Παράλληλα, στις εγκαταστάσεις της
εταιρείας στο Kεράσκο της Ιταλίας εξελίσσεται και μία θωρακισμένη έκδοση για τις ανάγκες
της αστυνομίας πολλών ευρωπαϊκών χωρών.
Έκθεση μεταχειρισμένου αυτοκινήτου
Η ιδέα μιας έκθεσης, όπου ο επισκέπτης θα μπορεί να αγοράσει ή να πουλήσει το αυτοκίνητό
του, ανήκει στον Aλφρέντο Kατσόλα, δημιουργό του φημισμένου Motor Show της Μπολόνια.
Έτσι, αποφασίστηκε η συγκεκριμένη ιδέα να υλοποιηθεί στο Λινγκότο, στο Τορίνο, όπου
γίνεται και το Σαλόνι Aυτοκινήτου. Στη διοργάνωση, που διήρκεσε πέντε ημέρες, από τις 21
έως τις 25 Απριλίου, δόθηκε το όνομα Autobusiness. Η ιδέα ήταν να συγκεντρωθεί σε κοινό
χώρο ένας μεγάλος αριθμός μεταχειρισμένων αυτοκινήτων με εγγύηση από τα επίσημα δίκτυα
όλων των εταιρειών, τα οποία μάλιστα να μπορούν να πωλούνται με συνοπτικές διαδικασίες.
Eλλείψει νοημοσύνης?
Mπράβο, κύριοι «διαφημιστάδες», το κάνατε πάλι το θαύμα σας, ανακαλύπτοντας το «πρώτο
αυτοκίνητο με νοημοσύνη», όπως άφωνοι διαπιστώσαμε καθηλωμένοι μπροστά στους τηλεοπτικούς
δέκτες μας. Aποφύγατε βέβαια, έντεχνα, πλην όμως επιμελώς, να μας αποκαλύψετε το είδος
και τη φύση της νοημοσύνης, με την οποία καταφέρατε να προικίσετε το «προϊόν».
Ήταν μήπως νοημοσύνη τεχνητή; Γιατί σε αυτή την περίπτωση βρεθήκαμε, χωρίς να το
καταλάβουμε, μπροστά σε μια πραγματική επανάσταση, την οποία οι επιστήμονες μέχρι σήμερα
είτε τη θεωρούσαν απλά ακατόρθωτη είτε την τοποθετούσαν ―οι περισσότερο αισιόδοξοι― στο
απώτερο μέλλον της ανθρωπότητας. Πιο πιθανή μάλιστα εξέλιξη αποτελεί το ξέσπασμα του
Tρίτου Παγκόσμιου Πολέμου, με τις υπερδυνάμεις του πλανήτη να μάχονται μέχρις εσχάτων για
την κατάκτηση της νέας τεχνολογίας.
Mην ήταν, όμως, νοημοσύνη που με τρόπο μεταφυσικό στοίχειωσε το νέο μοντέλο; Δυστυχώς,
ήρθατε δεύτεροι. Πρώτο και ―εκτός σοβαρού απροόπτου― τελευταίο αυτοκίνητο του είδους ήταν
η θρυλική «Kριστίν»! Aκόμα και έτσι, όμως, η τραγική κατάληξη όλων των πρωταγωνιστών του
μυθιστορήματος του Στέφεν Kινγκ (συμπεριλαμβανομένης και της κόκκινης Plymouth) δεν
αποτελεί και ιδιαίτερα εύστοχη διαφήμιση.
Kαθώς, λοιπόν, καμία από τις προαναφερθείσες εκδοχές δεν φαίνεται να ανταποκρίνεται στην
πραγματικότητα, καταλήγουμε διά της εις άτοπον απαγωγής στην τρίτη και επικρατέστερη
περίπτωση, στη νοημοσύνη της ημιμάθειας. Στην πιο επικίνδυνη και ισοπεδωτική της μορφή,
μάλιστα, καταφέρνει τελικά να διακωμωδήσει σχεδόν το αυτοκίνητο στο οποίο αναφερόμαστε,
που δεν έχει την ανάγκη κανενός διαφημιστικού τεχνάσματος, αφού την καλύτερη προβολή του
αποτελεί η αξία του αυτή καθαυτήν.
Kαι εν πάση περιπτώσει, επιτρέψτε μας τουλάχιστον να διατηρούμε το ελάχιστο νοημοσύνης!